台南冷氣安裝0909272727

台南冷氣安裝

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E世代汽車修理冷氣工具進化論

進化論就是跟著時代走在尖峰...汽車修理工具也隨著改變

 

 

 

影片轉自英文網站.著作權原作者專有.

 

 

 

數位冷媒單位壓力表~汽車冷氣數位冷媒錶分析

為了機油心.火星塞.小螺絲的磅數..買一隻低扭力磅錶..

因為它是塑膠殼的扭力25NM...ㄇㄟ..  

為了健康著想..買電動馬達拆輪胎螺絲..因為早期氣動空氣打輪胎時..剎車皮粉塵滿天飛..致癌...粉毒.

 

工作需求來2隻中組的..拆小螺絲..  

 

硬的接桿..不行來一隻軟的S型...接杆..

D3轉角遇見..快速電動..

拆十字螺絲會掉..來個創意磁鐵快速吸住..       

真的進化論演變...

早期測漏冷氣工具...7-8套測漏..冷媒錶指針錶  

  

真的花好幾萬買測漏接頭...而且測漏還跟您說1天一夜..或兩三天還測不到漏點  

三哥也跟著時代進步..美國人真屌...電子式測漏..10分鐘就知道哪個地方漏冷媒.    

有漏冷媒時..燈會顯示..黃燈.漏大時顯示紅燈..還有警示燈BB叫聲..

風箱仁蒸發器有沒有漏..馬上就知道..  

高.低壓橡膠軟管測漏...真的好方便又快速..

高貴..美國人真屌...好用..用太久也會老化ㄟ..結果測試每台成本耗損器材工具費用要250塊台幣ㄟ..  

ㄟ換人做做看又買一隻冷媒測漏計..   

完蛋料..這隻使用N次後..靈敏度變差..又要修理花不來...耗損工具費每台要 250元...有人問三哥測漏冷媒要收錢嗎 !工具折損費就每台車測漏折損費就250元..您說呢 !  

第3支出爐..紅外線的18000...上陣...   

 

汽車漏冷媒.冷氣不冷.快速抓漏.科學儀器鑑定抓漏.使用時要了解儀器的特性.可測年漏0.15oz/year

反覆練習多次..了解後這樣去抓漏把失誤...降到最低...這樣就不容易誤判...

認真學習抓漏準則..怎樣才是有漏冷媒...示範給客人...有漏冷媒時儀器怎樣告訴你這裡漏冷媒..紅外線儀器測到有冷媒時儀器會閃燈..及逼逼叫...這樣你就知道這地方有漏汽車冷媒.然後縮小範圍..測定2-3次確認...這樣就不會抓錯....

如下圖示範...顯示紅燈表示紅外線測到冷媒.客人看你偵測..有漏沒漏..就不會上當.客人看你在偵測時...燈亮.逼逼叫...他也會知道那邊有漏..讓科學儀器告訴客人答案...科學辦案快速...就像柯p5分鐘把便當吃完..做醫生是講科學儀器鑑定.參考...ㄏ哈..偶棉就是鐵醫生...所有東西在變...人體器官永遠不變..汽車原理永遠不變...只是使用工具在變...人腦隨著科技進步追隨..否則落伍...要跟上時代進步.走尖端...

紅外線儀器測漏....冷氣抓漏進化論..隨著時代改變..

上面這是簡單的..來個數據.演變英文版書...這下就考倒修車者數萬人..包括我..  

無影眸....數據理論..

還有很多專有名詞..數據理論..國外冷氣空調教科書..偶這就要靠兒子來幫忙囉..翻譯給我聽..養兒是義務.也要養對哦..  

進化論冷氣修理....指針冷媒錶..用了35年....

科技...電子時代來臨..電子錶...數字化...指針式還要看老半天..      

汽車冷氣..高低壓及溫度..一目了然...數據化..

 

抽真空時..負一大氣壓..到底有沒有真空.. 又買一個更精密的DIGITAL VACUUM GAUGE..可測抽真空度Microns 數據化..  

確實掌握真空值...除水份...真空度.數據精進ㄇㄟ..   

1+1等於2...理論正確...男生與女生搭配時...有可能等於1...ㄟ白人與白人配時就有機率配出黑人...這個就是秘密不解釋..    

您說現在幾度...電子式..溫度槍...

您又問..高.低壓管飽和溫度..幾度...三哥數位化ㄟ..馬上掌握告訴您答案幾度...掌握全車時冷氣狀況..

   當冷媒經過膨脹閥時噴出霧化液態與氣態冷媒..經過蒸發器風吹吸熱時..吹出來的變冷風..至出風口(冷氣).上圖膨脹閥噴出冷媒時5度c 至出口時10度c .最佳溫差5度c...superheat一班範圍在攝氏4.4~6.5度.若superheat太高時壓縮機容易損壞...吸熱過多時...溫度也上升冷氣不冷..因為此時氣態冷媒在中間蒸發器內...無法把冷凍油帶至壓縮機...因而沉在蒸發器管內.壓縮機無法得到大量的潤滑...n時間內壓縮機磨損.惡性循環.或缺油咬死..為什麼會溫度上升...冷媒不足一般缺3分之一或一半容量時...壓縮機開始受損...當冷氣不夠冷時要早日修理..不可等到夏天再修理...等到要修理時..壓縮機快被您搞壞了.

subCooling15.6度f     國外測試英文版標準值是5-15度F 這是我兒子告訴我的...終究我沒白繳錢讓他讀書..父子搭擋互相告知義務.   super Cooling是高壓管散熱後要進入膨脹閥前的溫度.中溫液態飽和溫度.86.0LLT.  127.5PSI查表資料101.6度F

 101.6-86.0=15.6subcooling及   super heat 也隨著環境溫度變化...

修車進化論還咬懂一些簡單英文...時代進步ㄇㄟ...整合數位化...

Fieldpiece Digital Refrigerant Manifolds and Micron Gauge -SMAN360

國外訂的..汽車冷媒專用錶.可測抽真空設定.冷媒是否灌太多或太少.隨時掌控高.低壓及溫度.電子設定. 

數位化...隨時掌握數值變化..敗科技之賜....

數位冷媒錶抽真空及測漏...當真空負一大氣壓下10000Microns 往下降..   

當829Microns每分鐘可抽-9Microns    

Fieldpiece Digital Refrigerant Manifolds and Micron Gauge -SMAN360 

數位冷媒單位壓力表~汽車冷氣數位自動換算快速又方便 實測數據解說

冷媒錶接上時馬上能判定您現在冷氣的狀況..馬上告訴您答案..

是冷媒不足..還是高低壓..或壓縮機...或是冷房效率差..讓數據去說話..    

高.低壓管飽和溫度...夾著...

數位化...說明..高壓127.5psi  低壓23.7psi 環境溫度25度c 天冷壓力低..散熱效率好ㄇㄟ...

 superheat 分析:低壓管溫度...低壓管溫度43.9SLT (43.9度F)-蒸發器飽和氣態溫度27.2VSAT(27.22度F查表資料低壓23.7psi )  =16.8SH(華式16.8度F) 此時superheat 16.8度F 國外測試英文版標準值是12-15度F

 subCooling15.6度f     國外測試英文版標準值是5-15度F 這是我兒子告訴我的...終究我沒白繳錢讓他讀書..父子搭擋互相告知義務.   super Cooling是高壓管散熱後要進入膨脹閥前的溫度.中溫液態飽和溫度.86.0LLT.  127.5PSI查表資料101.6度F

 101.6-86.0=15.6subcooling及   super heat 也隨著環境溫度變化...

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測23.7度F)

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.中溫液態飽和溫度(實測86.0度F)

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度23.7PSI時換算公式27.2度F溫度

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 127.5PSI時換算公式101.6度F溫度

 

測量高低壓管溫度再對照冷媒溫度壓力表可以計算superheat和subcooling

利用這兩數值可以更精確判斷冷氣問題

 

SUPERHEAT

測量superheat數值可以判斷很多系統上的問題,：

乾燥平堵塞

冷媒太少

冷媒太多

膨脹閥問題

蒸發器空氣流量問題

鼓風機問題

superheat一般正常在20~30℉

superheat越低蒸發器冷媒越多

superheat越高蒸發器冷媒越少

 

 因此superheat越低意思就是越多液態冷媒流回壓縮機

 越低的superheat(甚至是0)代表蒸發器的冷媒從液態轉氣態時，冷媒無法帶走足夠的熱量。液態冷媒會吸引進壓縮機導致壓縮機內部機械零件損壞。更進一步是，液態冷媒會混和冷凍油，導致壓縮機缺油而磨損損壞。

 

另一方面，假如superheat超過20~30℉表示冷媒吸收過多的熱量或是蒸發器缺少冷媒。有可能就是膨脹閥冷媒供給太少或損壞。

其他原因造成superheat過高，有可能是冷媒太少、管路堵塞、系統水氣太多、乾燥瓶堵塞、蒸發器熱負載過多

 

SUBCOOLING

使用subcooling處理冷氣問題

冷媒經過冷凝器凝結大約是降溫10~20℉。

測量subcooling值可以判斷冷氣系統問題。

冷媒太多

冷媒太少

液態管堵塞

冷凝器空氣流量問題

 

subcooling越高冷凝器冷媒越多

subcooling越低冷凝器冷媒越少

subcooling一般正常在12~15℉

舉例，太低的subcooling(0~10℉)代表冷媒經過冷凝器時沒有散掉足夠的熱量。有可能原因是冷凝器風量太少；或是膨脹閥供給過多冷媒，膨脹閥卡住開度過大；也可能是冷媒不夠。

過多的subcooling意思冷媒散掉過多的熱量，可能造成原因是冷媒太多、膨脹閥塞住

 

總結:

superheat  高  subcooling低   冷媒太少

superheat低    subcooling高    冷媒太多

superheat低    subcooling低     膨脹閥開度過大

superheat高    subcooling高      堵塞(膨脹閥、蒸發器、管路)

汽車冷氣冷氣管路堵塞紅外線熱影像儀FLIR ONE的測試方法 修汽車~劉三

汽車冷氣管路堵塞紅外線熱影像儀FLIR ONE測試如上圖說明.進去的高壓冷媒右上45.8度C 右下出口27.3度C. 中間堵黑色1 是幾度C 

三哥熱情教學傳承....38.7度C  手機+紅外線熱影像儀FLIR

用紅外線熱像影儀..可判斷散熱片是否阻塞...或是哪幾條管路阻塞...馬上告訴您答案.

 

汽車冷氣修理數位化....值得您信賴..

工具還很多ㄋㄟ...

冷凍油更換機..清洗冷氣系統內壓縮機潤滑油..清洗出來換新油..定期保養換油.

冷媒定量充填..稱重定量多少g

定量充填..

拆毛細管工具..

 

拆扣子..斷電器夾子..

高速抽真空機..

散熱風扇轉速表..隨時掌控散熱風扇是否轉速不夠...  

讓數據去說話..

 

溫度槍..測試溫度..

為了修冷氣數據化..真的花很多先進工具...這就是網友.顧客需求..E世代汽車修理冷氣工具進化論

汽車冷氣享受高級SAP 所有解決方案均提供最高的品質標準 協助您超越競爭對手~Wireless 4 Port Manifold and Micron Gauge SMAN460開箱文 毅修汽車

 

開箱文2萬多...Wireless 4 Port Manifold and Micron Gauge

左邊低壓管.左2抽真空及開關.左3加冷媒管及開關.右邊是高壓管.

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.左低溫態飽和溫度夾

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.右中溫液態飽和溫度夾.

提升服務水準.下單...別讓網友排隊等太久..

毅修汽車修理保養廠     住址: 台北縣永和市文化路194號

 負責人 :  劉良三                 電話:(02)29230043    29280980

部落格網址: 毅修汽車

營業項目:    汽車修理.保養換油.輪胎(米其林輪胎特約經銷商)

                        引擎修理.煞車檢修.底盤.避震器.三腳架.異音檢修.前輪定位.偏向.吃胎調整.

                        電機線路檢修.電瓶.汽車電腦CAN網際網路設定.歸零.檢修.

                        保養換機油.變速箱油.方向機油.換煞車油.水箱.溫度偏高檢修.

                        汽車冷氣修理.補充冷煤.儀器查漏冷媒檢修.更換壓縮機潤滑油.

                       電腦儀器連線.引擎斗動.無力.不發動.故障螞.測試.調整.設定.排除...等

負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗40年.

持有:中華民國汽車修理技工執照.

          中華民國汽車技術士證.

           交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.

          平民高職汽車科專修班畢業.

台南冷氣安裝          台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.

          CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業

          台灣汽車技術聯誼會員

 

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